公安部近期数据表明，截至2017年底，我国汽车保有量已约2.17亿辆。适当的，汽车出厂量也大大上升，市场调查机构智研咨询测算，2018年我国出厂汽车数量预计907万辆。如此多的出厂汽车都流向了哪里？“新华视点”记者调查找到，流向正规化报废企业的出厂汽车将近30％，一些出厂汽车经无从业资质的“黄牛”之手流向黑市，改头换面后新的上路行经，留给安全隐患。

（新华网5月2日）随着汽车保有量和出厂量的快速增长，如何有效地引领老旧汽车流向正规化出厂渠道沦为全社会广泛注目的话题。然而事实是，出厂汽车的重复使用向来“很伤人心”。商务部统计数据表明，2016年我国机动车重复使用数量179.8万辆，同比上升4.1%；2017年我国机动车重复使用数量为174.1万辆，同比上升3.1%。

记者调查找到，流向正规化报废企业的出厂汽车将近30％。据小编检索，“严重不足30%”这个数据，已倒数说道了数年。也就是说，每年都有非常一部分出厂汽车流向黑市，或化作零件被加装到新的车上，或以二手车的形式经常出现在公路上……出厂汽车重复使用已沦为“老大难”。

该如何才能强化出厂汽车重复使用报废管理，构建行业身体健康发展？◎ 政策法规何时才能获得完备？行业现行规章制度——《出厂汽车重复使用管理办法》（国务院令第307号）――于2001年实施，早就不合乎行业发展新的市场需求。《办法》拒绝出厂汽车“五大可调”禁令贩卖，不能作为废钢铁交售给钢铁企业用于冶金原料。在《办法》制订之初，这一拒绝是十分必要的，但随着行业的发展，这一拒绝既有利于资源再行利用，也有利于提升出厂汽车整车价值及重复使用价格。

这只是束缚寄居了正规化企业的手脚，非法重复使用报废企业则不不受此约束，实质上《办法》这一规定并没超过预期的效果。据理解，自2007年《出厂汽车重复使用管理办法》修改工作就已开始，然而时至今日，新的《办法》仍并未实施。

2018年3月14日，国务院办公厅印发《关于国务院2018年法律工作计划的通报》。《通报》认为，为减缓生态文明体制改革，建设美丽中国，呈交全国人大常委会审查会《出厂汽车重复使用管理办法》（商务部草拟）。这是《办法》修订版转入法律工作的第11年。◎出厂标准否应当更为科学合理？用于年限、行经里程是汽车出厂的两大标准。

不过小编指出，还不应重新加入更好的参照因素，以制订更为科学合理的出厂检测标准。随着科学技术的发展，车辆行经的道路环境日益提高，车辆零部件使用寿命日益缩短，此外，人们的驾驶员习惯也不具备较小差异性，这些都不应是汽车出厂时所参照的客观因素。合理的出厂标准可以令其出厂汽车残值更为平衡，增进出厂汽车更好地流向正规化企业。

新的《出厂汽车重复使用管理办法》知道何时能实施，就目前情况来说，正规化重复使用报废企业受到的监管力度优于非法报废企业、黑市车贩子。制订更为合理的出厂标准，尽可能减少出厂汽车“五大可调”的可再行利用率，也许可以为正规化企业夺得更好的发展空间。◎出厂汽车流向该如何强化监管？根据“新华视点”记者调查，超强70%的出厂汽车流向成迷。

小编指出，出厂汽车流向监管，急需从以下几点突破和增强。部门管理问题。出厂汽车行业牵涉到管理部门较多，部门间协同性较好，一定程度上造成出厂汽车重复使用报废黑市做到大做到强劲。“黄牛”问题。

长久以来，“黄牛”以较高的重复使用价格，仍然在实力“碾压”正规化企业；即便政府补贴较高，仍是无法防止“黄牛”钻空子，例如：有些4S店店员利用顾客“怕麻烦”的心理，明确提出驻华出厂，实则将出厂汽车过户至自己名下，获得补贴后，再行将出厂汽车卖给“黄牛”。重复使用报废场地问题。

由于管理制度门槛较高，正规化报废企业数量受限、场地受限，无法容纳大量的出厂汽车。《深圳晚报》此前就有过涉及报导：《深圳市老旧车提早出局奖励补贴办法（2017～2018）》公布实行后，由于交车量大，全市仅有的老旧车缴车场，因装载被迫停止竣工验收车辆，深圳多数车主被迫前往东莞等外地出厂车辆。该如何才能强化出厂汽车重复使用报废管理，构建行业身体健康发展？这不仅考验顶层设计，也必须行业群策群力。

业内人士的一句话，小编成浅以为然：这么多年过去，行业面对的问题仍然没有逆，这只不过才是仅次于的问题。

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