对于北京来说，累计去年12月28日，新能源指标早已排队至42万人，排队时间也缩短到了8年，完全与燃油车摇中的概率非常。但不可否认的是，北京大街上的新能源车多了一起，身边责怪电池艰难的人也较少了一些，新的能源行业整体还是处在一个变革发展的阶段。

年底，各大新能源经销商也步入了交车高峰，断货早已出了家常便饭。19年的1月早已过去了一大半，近日，乘联会发布了车型在去年12月的销量名列展现出。

在汽车销量上行的2018，新能源在全年都展现出出有了持续的下跌趋势。可以说道，2018年是一个中国车市的转折点，完结了28年的可怕快速增长，同时新能源在政策的扶植下逆势快速增长。不过，在12月看起来还不俗的销量数字背后，车企的前景或许并不悲观，随着新的补贴政策的迫近，他们还艺的出来么？北汽新能源老公有悲在最后一个月，北汽新能源逆袭出了大赢家，把上个月的第二名比亚迪挤迫了下去。

第一名是北汽新能源的EU系列，超过了12561辆，年底消费者的购车高峰在北汽新能源身上体现的十分现实。不过，EU系列也还包括了换电版车型，因此也不会有出租车公司出售运营车辆的可能性。

从产品层面上来说，EU5作为主力面向消费者的车型，续航里程意味著亮眼，大街上的能见度也不少。EC系列的销量在年末只有8407辆，比起上月14205辆的成绩叛了不少，但尽管如此，还是位列了第二名的方位。不过，在当今时代，北汽新能源EC3的NEDC续航里程只有261km，这一点有限购得政策影响的消费者似乎是会表示同意的。

随着补贴渐渐的增加，北汽新能源的这个车型很有可能正在经历最后的派对。比亚迪稳中有进在上个月的销量展现出中，比亚迪的几款主力产品销量数据都在5-6千辆上下的水平，如果不看名列的话，比亚迪的销量步入了一个急剧的快速增长。比亚迪e5扳平为本月第三，共计售出7822辆，主要也源于其自身的性价比。综合续航里程400km，实际和秦车型具有很多共同之处，但售价却低廉了很多。

比起起颜值和设计，或许人民币更加有说服力。其次还是销量老将元EV的年末发力，超过了7620辆的好成绩，也比上个月有了一千多辆的快速增长。不过，元EV也立刻步入续航里程更高的版本以应付将要来临的补贴退坡，对于车企们来说，跟上政策是极为重要的。

同时，唐混动的展现出也十分强大，再加几次没前十名的车型，比亚迪依旧是全年销量最低的车企。纵观12月榜单，北汽和比亚迪两大销量支柱车企摘得了前6，展现出十分强大。北汽新能源因地制宜，且自身产品力展现出也远比劣，但比亚迪或许更为惹眼一些，通过几乎独创的产品和杰出的性价比仍然具有非常务实的充分发挥。

其它新能源车企仍须要希望再行不说道那些造车新势力，就目前而言，传统车企们的新能源分支展现出仍然约将近亮眼的水准，从大街上跑完着的车型就能显现出，消费者实际不会自由选择的车型还是十分受限，并没我们所想的那样悲观。不过，后起发力的宝骏显然值得一提，以定坐落于三四线城市上下班的E100和E200车型都有不俗的反响，在老家柳州发展的不俗，实质上，这也是发展新能源车型的形式之一，要让大家讨厌上新能源，而不是不受政策不堪忍受。

另外，江铃也归属于仍然主打一线城市之外战场的车企，虽然在技术上有了扭转局势的机会，但并不意味著投放可以增加，产品的展现出也十分最重要。不过，对于这些车企来说，这样的场景也会持久。根据此前的消息，补贴退坡不会在接下来的3月份开始发力，并渐渐过渡性至50%的退坡，预计市面上在售的新能源产品将不会步入新一轮配对，狭路相逢勇者胜。

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