好不容易迈过了被寒流裹挟的2019，却不曾想要又遭遇了一场突如其来的暴风雪。到目前为止，这场疫情带给的影响还在持续。

对于汽车行业来讲，2020年的进年无异于雪上加霜。经过初期的捐款捐物后，车企们也被迫思维一下自己接下来的存活状况。于是，各家车企开始相继公布关于营销策略、安抚经销商、关怀用户等一系列调整措施，齐心协力共克时艰。

而随着从10日起全国大多数地区步入停工复产，很多经销商也门口营业。尽管绝大部分主机厂都对经销商2月甚至第一季度的销售任务展开了免除，但相比任务上的压力，他们首先要解决还是心理上的开销。当然好比车企和经销商，某种程度慌的还有消费者。疫情愈演愈烈后，大家对公共交通及网约车产生了一定敌视，加之很多地区都重开了客运地下通道，没一辆自己的车，可以说道是既不肯过来，也不过于更容易过来。

所以在不少人显然，当疫情完结后，车市也许不会经常出现一次声浪期。疫情过后购车潮知道不会来吗？汽扯扒谈指出这个问题要从两面看。首先，正如之前提及的，疫情期间人们对公共交通人群挤满不易导致病毒传播的不安，不会在一定程度上性刺激消费者购车市场需求的快速增长。

很多在节前就早已考虑到买车的消费者认同尽早实施计划；而之前处在从容期的客户，甚至是本身还没购车想消费者，也近于有可能会趁着这个机会提早欠下自己的购车市场需求。除此之外，虽然现在很多城市都建设了完备的交通上下班体系，但关键时刻，私家车上下班的便利性仍十分引人注目。因此不难想象，当疫情过后，购车的刚需会获得获释，市场将步入一波小幅购车潮。

通过这几天汽扯扒谈的专访，多家车企也传达了对先前市场走势的期待。长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰就谈及：一方面，疫情将不会使产品销售、交易时间增加，客观上减少了汽车销量。但另一方面，市场依旧不存在刚性市场需求，在疫情获得管控之后，汽车市场有可能有一次获释压力的过程，使销量获得快速增长。

坚信也有一些人会将眼下车市的情形和 非典时联系一起。不过汽扯鸡谈想说的是，尽管这次疫情某种程度增进了消费者出售私家车的意向，但想构建2003年那样的爆发式快速增长似乎也不太可能。却是经过了17年的较慢发展，如今的中国车市早已从增量市场改以存量市场，主力消费群体的也更为理性。

另外，很多城市实施的限行出租汽车政策、消费者信心及购买力严重不足等因素也给购车群体带给了诸多局限性。在长安欧尚汽车品牌营销部市场推广总监李攀显然：疫情完结后的声浪式的快速增长认同回去，首当其冲的不会是首次购车的群体。

而他某种程度回应，这段声浪期会持续很长时间，当各家车企新的步入正轨，更为白热化的竞争也不会随之而来。与此同时，吉利也指出，疫情过后，三四线城市的出售市场需求将获得更进一步获释，特别是在是15万以下车型的快速增长将步入受到影响。内部人员还告诉他汽扯扒谈，接下来他们不会针对这一市场，及时作好车辆的生产和供给决定。似乎，在很多车企眼中，大城市中的首购家庭以及三四线城市的消费者将沦为这波购车潮的主力军。

而这对于经济实用、性价比低的自律车型来说，毫无疑问又是一个绝佳的机会。你想买的车现在还卖的到吗？被迫说道，自律品牌兴起的速度，早已让全世界刮目相看了。如今很多自律车型在各个方面都早已不赢合资车型了，并且在价格上还比较合资车还有着极大的优势。近年来，在各个细分市场中也经常出现了诸多自律品牌的网红产品，有些车型甚至还未上市就早已进账了大批订单。

不过受到疫情的影响，大部分车企在供应链和生产生产受到了极大的冲击。而这也使得想购车的消费者不免忧虑，不告诉近期还能无法卖到自己心仪的车型。甚至有的人早已为自己年前的优柔寡断而愧疚了。基于这方面的疑虑，我们也针对长安CS75 PLUS、长安欧尚X7新的宝骏RS-3、吉利博越PRO这几款节前市场中较为热门的自律品牌车型的复产和库存情况，分别对它们的主机厂和经销商展开了专访。

经销商方面，可以看见目前所有品牌的4S店基本早已门口营业，但受限于人员不足及疫情防控的拒绝，大部分仍采行的是轮岗制，每天都有值班人员，可以随时到店看车。值得一提的是，此次我们告知的几款车的大部分配备车款都有现车，只是部分颜色不仅有。

也就是说，如果各位近期有出售这几款车型的想，基本不必担忧不会经常出现遥遥无期的等车问题。其中长安欧尚的销售人员还提及：年前长安欧尚X7显然经常出现过库存紧绷的情况，但目前早已没这个问题了。如果知道没你想的配备，也可以先交少量订金，只是现阶段提车时间无法确保，如果想等了订金不会全额归还。只不过从他的话语中汽甩鸡讲也听出了想买就趁早使出，先前出厂的车什么时候能到很难谈的意思。

当然坚信在这点上，主机厂方面要比经销商更为生气。通过专访我们了解到，各家车企的职能部门基本都已停工，而生产环节也在大力专责协商，具体方法实行。像上汽通用五菱就计划在15日开课生产，以尽快恢复平稳、长时间的节奏。不过，由于目前零部件及物流运输的原因，企业想几乎恢复正常复产不致还不会必须一定的时间，这对企业的体系实力和整个产业链的协同反应能力都是一场极大的考验。

为此，长安欧尚以及上汽通用五菱都回应，将不会根据订单情况灵活性调整明确的排产工作，仅次于程度上保证订单的如期交付给，符合市场的供给市场需求。以现在疫情蔓延到的态势来看，拐点仍无法预测。对于汽车行业而言亦是如此，市场前景某种程度具有诸多不确定性，而无论是车企、经销商，还是消费者，稳住阵脚才是此时此刻最应当做到的事。

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